當(dāng)前，物流建設(shè)問題不僅僅是困擾公交候車亭廠家大力開拓網(wǎng)絡(luò)營銷渠道的難題，也是其他企業(yè)要面對的問題。與此同時，也有業(yè)界人士表示，公交候車亭產(chǎn)品質(zhì)量與網(wǎng)絡(luò)營銷平臺建設(shè)穩(wěn)定性的結(jié)合是最基本的要求，沒有這兩個基礎(chǔ)，做網(wǎng)絡(luò)營銷也是不會成功的。

　　針對公交候車亭生產(chǎn)廠家應(yīng)該如何充分利用互聯(lián)網(wǎng)這一新興渠道時，有專家建議，公交候車亭生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該充分思考并規(guī)劃生產(chǎn)和銷售是線上線下合并還是完全分開獨立運營，這一點看似很簡單，實際上卻讓很多企業(yè)處在“合并不來，也分不開”尷尬之中。

　　對于部分已經(jīng)涉足B2B行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷推廣的公交站臺廠家來說，專家認(rèn)為一方面是因為客戶缺乏體驗，不能親手或者親眼體驗產(chǎn)品。另一方面是網(wǎng)上產(chǎn)品真假難辨，許多客戶仍不放心網(wǎng)絡(luò)購買。不過，在某些公交候車亭品牌負(fù)責(zé)人看來，這可能是因為有的站臺廠家“想的過于簡單”，認(rèn)為做電商建平臺、開網(wǎng)點就可以了，殊不知線上推廣策劃以及推廣費用一點不比傳統(tǒng)線下銷售省力和省錢。最后導(dǎo)致銷售的候車亭產(chǎn)品沒有精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

　　因此，公交候車亭廠家必須認(rèn)識到以互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道的產(chǎn)生是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，要正視以互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道對傳統(tǒng)營銷渠道的沖擊作用，正確處理好互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道與傳統(tǒng)營銷渠道的關(guān)系，轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭的優(yōu)勢，搶占更多的市場份額。